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南京8月14日电(记者朱晓颖)13日，新建上海至南京至合肥高速铁路(下称“沪宁合高铁”)六合特大桥跨滁河主桥完成钢箱梁合龙，为后续桥面系、无砟轨道等阶段施工奠定了基础。
8月13日，沪宁合高铁六合特大桥跨滁河主桥合龙。黄俊峰摄沪宁合高铁六合特大桥跨滁河主桥位于南京市六合区，上跨滁河通航河道。该桥梁的独特设计，减轻了大跨度高速铁路桥梁自重，同时满足了350公里时速高铁无砟轨道对结构刚度及线形的高标准要求。
中铁上海工程局集团有限公司施工现场负责人李振平介绍，大跨度悬臂拼装钢梁对温度、风力等环境因素敏感，节段拼装、线形控制、合龙窗口期选择要求高，轴线与高程偏差须控制在毫米级别，施工组织和技术难度大。对此，项目建设管理单位协同施工单位，借助BIM仿真模拟、自动化应力变形监测系统对施工全程进行跟踪；优化钢梁拼装工艺，管控节段制造精度、现场匹配拼装质量，实现桥梁高精度合龙。
8月13日，沪宁合高铁六合特大桥跨滁河主桥合龙。黄俊峰摄作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。项目建成后，对打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局等具有重要意义。(完)
优化核心要点
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